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国家海关总署公布的最新数据显示，10月中国进口大豆692万吨，同比增加18%，1—10月累计进口7693万吨，累计数量同比下降0.5%，降幅继续收窄。10月大豆进口数据大幅增加，主要是由于市场担心巴西大豆供应季结束后国际大豆供应趋紧而增加购买所导致。从目前船期跟踪情况看，预计11月进口大豆到港量约为700万吨，12月约为650万吨，明年1月可能降至540万吨。目前国内港口大豆库存量约为706万吨，处于正常偏高水平。国内大型油厂大豆供应充足，基本可以满足明年1月以前的豆粕压榨需求。从美国农业部公布的大豆出口销售报告看，截至11月1日当周，中国购买美豆量为97.7万吨（其中装船量为40.7万吨），去年同期购买量为1712.62万吨。
“目前并非正式价格，只是过渡期的价格，最终售价还要根据新的补贴政策出台后制定。”新特汽车相关负责人表示。造车新势力“闻风涨价”后，传统新能源车企也蠢蠢欲动。“如果现在手里有指标，最好尽快购车，下个月，车价肯定上涨。”一位北汽新能源4S店销售人员对《每日经济新闻》记者说。
报道指出，“复兴号”是中国工业政策的成就，日本、北美和欧洲的铁路建设巨头前不久还几乎无法想象这一点。在短短几年内，中国在高铁研制领域跃居世界领先地位。报道称，2002年时，德国企业几乎不重视中国市场。从2008年开始投运的中国第一批高速列车分别吸取了日本新干线、法国高速列车和德国城际快车的技术。那时，乘坐北京到附近港口城市天津的动车，感觉就像乘坐从卡塞尔驶向法兰克福的德国城际快车：列车座椅是蓝色的，绒面地毯和车厢内饰别无二致，连行李架也精确地安装在同一位置，甚至列车的气味似乎都是一样的。
签约仪式前，双方进行了亲切友好交流。李建红对刘强东访问招商局并出席双方战略合作协议签署仪式表示热烈欢迎，他回顾了招商局与京东已开展的多个领域合作情况。李建红表示，招商局和京东在产业链上具有很强的互补性，在体制机制上各具优势，应充分发挥双方各自优势，在“一带一路”、智能城市及园区建设、智慧物流、特色金融、装备制造、跨境贸易、智能邮轮等方面开展长期、深度、全方位的合作。他进一步提议双方在智能城市建设方面以及智能园区方面共同创新、打造重点项目。
其中，此次万邦德和多喜爱的并购事项均构成借壳上市。01两起借壳双双被否证监会官网显示，科恒股份收购被否是因为“标的资产未来持续盈利能力存在较大不确定性”，被否的万邦德被并购重组委委员要求“说明标的资产盈利预测合理性及持续盈利能力稳定的依据”，而多喜爱被否的原因则是“标的资产资产负债率较高，经营性现金流和投资性现金流持续大额为负，持续盈利能力和流动性存在不确定性；标的资产内部控制存在较大缺陷，会计基础薄弱。”
“救命稻草”？对于大部分城商行来说，之所以选择赴港IPO融资，一方面是因为内地审核相对严格，上市程序较为复杂和漫长；二是大多数城商行乃城市信用社改制而来，存在股权混乱、管理制度不完善等公司治理问题，距A股上市要求有一定差距。然而选择赴港上市融资，就真能够如愿以偿吗？
