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此外，随着补贴大幅退坡，外资品牌纷纷进场，北汽新能源面对的竞争也日趋激烈。光是大众、福特、日产、奔驰、宝马这五家跨国公司在2025 年前就将有 141 款新能源汽车车型投放到中国，而这些计划仅仅是未来 200 多款跨国品牌中的一部分。从短期来看，高续航纯电动车型则很可能在今年后半年形成主流趋势，包括吉利新能源EV450、瑞虎3xe以及造车新势力的威马、小鹏等，续航350km以上的车型比比皆是，届时，北汽新能源的EC系列将无法独挑大梁，这会为公司带来严重的经营隐患。所以，对于中国的新能源汽车企业，尤其是像北汽这样产品销量结构单一的品牌来说，如果在产品规划布局上不能快速作出转变，即便成功上市，未来也有可能被市场淘汰。

自此，一个万亿级的市场就此拉开序幕。公开数据显示，2018年全年处置不良资产初步统计高达2万亿，其中核销9880亿元，通过打包转让约4200亿元，通过债转股等方式处置数千亿元。银保监会数据显示，截至2019年三季度末，商业银行不良贷款余额2.37万亿元。

不过黄智贤2月27日在微博上以《说“没有大陆台湾活不下去”这叫作“过分亲中”？》为题写下四段话，并怒称：“‘亲中’有什么不对？我自己就是中国人，住在中国土地上。我不‘亲中’，是要亲谁？让公司给我压力，逼我别那么‘亲中’？别做梦了”。知名金融博客零对冲表示，上周API原油库存意外大降，投资者预计本周原油库存小幅增加，但数据显示，原油库存大增729万桶，数据公布后，美油短线快速走低。美国石油协会（API）公布数据显示，上周美国原油库存超预期大增，汽油库存降幅不及预期，精炼油库存降幅超预期。

文章称，尽管中国还没有像埃隆·马斯克或杰夫·贝索斯那样在自己的愿景驱动下把资金和热情投入到航天公司的人，但一些亿万富翁，如中国百度公司的联合创始人李彦宏等，已经出来支持该产业的发展。李彦宏说：“我希望政府能够给予民营公司更多支持，尤其是在民用航天领域。这样一来，就会提升中国航空航天工业的国际竞争力。”

具体来看，2018年，平安产险的非车险财险业务保费收入约为562.11亿元，同比上涨44.4%；意外及健康险保费收入约为94.65亿元，同比上涨44.6%。从主要险种的经营情况来看，车险的综合成本率最高，为97.4%，意外险的综合成本率最低，为82.3%。

“几年前，许仲明告知其担任一家保险经纪公司的CEO。之后有一次他电话咨询我说想到一个投资项目，想收购一所大厦，将其包装成旅游租房的物业，进而从中收取不菲的租金，投资回报可观。问我是否有渠道可以办基金销售的相关牌照，我回复他在香港基金牌照很难拿，你的公司恐怕资质不足。果然后来听说没有拿到牌照。”李林回忆。