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海通恒信的债券募集说明书显示，海通恒信租赁2018年通过银行间市场债务融资工具进行融资合计141.80亿元；通过资产支持证券融资90.19亿元；通过上交所公司债券融资33亿元。业内分析认为，融资压力大是海通恒信迫切上市的原因之一。海通恒信赴港IPO聆讯历时两年、申请三次到期，曾分别在2017年6月27日，海通恒信向香港联交所递交上市申请，随后分别于2018年2月28日、2018年9月21日、2019年3月25日重续上市申请。

2018年下半年开始，车企动作频频。上汽、广汽、一汽纷纷布局专车。与此同时，造车新势力也纷纷下场，蔚来、小鹏、威马均宣布入局共享出行。至今，已有20家企业通过不同的方式布局网约车。14家车企直接下场参战，方式有两种：B2C（车队自营，司机由平台雇佣，定位于为中高端客户提供出行服务）和分时租赁。其余6家企业则选择远程遥控：或投资网约车公司或直接给网约车平台提供车源支持。

其次，按照目前的规定，在处罚时，对侵权产品经销商的处罚要远远低于对侵权产品生产厂家的处罚，如果经销商愿意供出进货渠道也就是生产厂家，还可能获得从轻处理。但是，现实操作中，很容易出现生产厂家和经销商相互“勾结”，生产者承诺为销售者提供处罚金，销售者不提供侵权商品的相关来源。甚至于，生产厂家还自己成立一个销售渠道，伪装成上下游企业合作的假象，以此来减轻风险。

但是，随着越来越多的领域使用面部识别，需求的规模效应会拉低成本。从经济上，一个更大、更廉价、更灵敏的识别数据库以及相应的硬件系统，就会被建立起来。比如，识别一次成本是1块，这时候应用会被限制；但如果成本降到0.01分，那么，这个系统就会无处不在。从而，在现实中，人脸识别离被滥用，就只有一步之遥。

车企显然已经意识到了这点。一个明显的趋势是如今越来越多的车企通过与BAT这样的平台合作来布局自动驾驶，比如已有130余家企业与百度Apollo平台达成合作。车企希望通过这样的方式获得互联网架构的能力。如此来看，与其说车企押注网约车是寒冬下的避险方式，倒不如说是一场自我革命。如若固守成规，当变革的车轮碾过，车企最终会成为牺牲者。

（本文来自于界面）责任编辑：张国帅规范场外配资意在市场稳定健康发展来源：证券时报记者 程丹近期监管层对券商配资风险的排查，是为了防范潜在风险，让市场运行更加健康。实际上，当前整个市场的杠杆率并不高，通过场外配资入场的资金量远不及2015年股市异常波动之时，投资者无需过度恐慌。